一、 系统背景

现在公交行业普遍是采用人工排班与调度。

人工排班是由专人(一般是车队长)在前一天手工排好第二天首发班次的车辆顺序与时间及人员配置。这样的作业方式会带来很多问题。

1、效率问题：

人工排班的效率低下，往往都是只排第二天的班次。这样司乘人员不知道自己的长期的出车计划，私人的时间不好安排，会造成更多的请假情况，影响公司正常的运营。如果司乘人员可以知道自己更长时间的出车计划，这样可以根据出车计划来安排自己的事情。不但少了很多请假的情况，同样会提高司乘人员对公司的感受。

2、公平问题：

现在各公交公司的司乘人员的工资都与其营运收入挂钩，而公交行业的运营高峰期和平峰期差别非常明显。而人工排班会造成某些员工高峰期的班过多或过少。所以，车队长排班对司乘人员工资的影响很大。

3、腐败问题：

由于车队长对司乘人员的工资高低有着很大的影响力，所以很多司乘人员为了提高工资会给车队长所谓的“茶水费”，实为行贿受贿的犯罪行为。长此以往，搞坏了公司的内部氛围，使公司失去了凝聚力。

4、贪污票款问题：

由于司乘人员工资本身不是很高，又要给车队长交“茶水费”，所以这成为了司乘人员贪污票款的一个诱因。而贪污票款也一直是公交企业面临的最头疼的问题之一，严重影响了公司的运营收入。

人工调度是由专人在站台负责当天的车辆发车安排，随意性很强。很容易出现运力浪费或

运力不足的情况。例如，在客流平峰期提高了发车密度,这样不但会造成浪费了运力，还增加了车辆的磨损和事故风险等等一系列问题。由于在平峰期增加了发车密度，还会造成当客运高峰期来临的时候运力不足的情况。这样乘客的乘车更加拥挤，等车时间更长。降低了乘客的乘车舒适程度，会带来更多的投诉。

我公司针对以上问题，开发出了智能排班与调度系统。该系统大原则是突出每条线路的特点，根据不同的线路制定不同的排班计划和调度安排。合理的分配运力，真正的做到根据客流量来安排发车。深度挖掘运力的潜力，提高线路利润率。

 

智能排班系统

智能排班系统有着以下特点：

1）司机与车辆绑定。由2个或多个司机开一部车，没有异常情况下司机不会其他的车。这样做方便控制车辆的运营费用。一个司机一直开一部车会对车况比较熟悉，这样车辆的维修费用会降低。并且司机开固定的车辆，方便从车辆的运行费用的角度来考核司机。例如油耗、事故、维修等数据。

2）乘务员不与车辆绑定。乘务员会遵循着一定的规则循环的在每辆车上工作。这样做的目的是不让司机与乘务员太过熟悉，尽量减少司机乘务员配合私藏票款的情况。而且通过不同的司乘人员组合的营收对比还可以考核司乘人员的业绩。

3）黑名单设定。系统特有司乘人员组合的黑名单。可以设置禁止某个司机和乘务员共同出车。这个设置的依据可以根据不同司乘人员组合的营收对比来得出。当某个司乘人员的组合出现时，其营收款会有规律的下降。这时我们可以推测出这对司乘人员的组合可能存在着合谋贪污票款的行为。这时我们可以将这对司乘人员的组合纳入黑名单，这样以后这对司乘人员的组合就不会在出现。而且这种设置对司乘人员来说是透明的，他们无法看到黑名单的设置，避免了一些不必要的纠纷发生。

4）车辆检修的安排。系统可以根据车辆的检修计划来排班。在非高峰期的时候降低发车密度，安排空闲的车去进行检修。这样既节约了运力，又降低了车辆的维修成本，同样也不会因为要检修而耽误原有的排班计划。

智能调度系统

智能调度系统有着以下特点：

1）不同的时间段有不同的发车密度。根据我公司开发的票务系统可以很方便的知

道该线路每趟的营收数据。可以通过这些数据分析出该线路每天高峰期和平峰期的具体情况。根据高峰期和平峰期的间隔情况可以将整个一天划分为长短不一的时间段。每个时间段可以设置最短发车间隔时间。避免盲目发车。

2）发车时间段可以调整。可以根据车站目前有的车辆数来调整发车间隔时间。当

运力充足时，车辆发车时间间隔为该时间段的最短发车时间间隔。当运力不足时，系统会自动的延长发车时间间隔。车辆越少，发车时间间隔越长。防止车站无车的情况。

3）每个时间段可以设置保留运力比例。在每个时间段设置保留运力比例后，系统会认为这些保留运力来是不可用的。在平峰期可以将此比例设置的高些，在高峰期的时候可以将保留运力设置为零。在由平峰期进入高峰期时，保留运力突然变为零。这时系统会认为突然多了很多运力，会自动的将这些运力投入运营。这样可以避免平峰期乱发车，而到了高峰期少车可法甚至无车可法的情景。大幅的提高的运力的效率，使单位运力的产出提高。

 

 

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